Honda CB125E

Nun ist es endlich Zeit für einen verspäteten Erfahrungsbericht, den ich schon länger schreiben wollte, wofür ich aber einfach keine Zeit fand. Es geht um Hondas neues Pendler-Motorrad, die CB125E. Als Naked-Bike-Fan fand ich sie auf den ersten Blick ansprechend; sie wirkt wie Hondas Antwort auf die YBR125. Die CB125E gibt es in Schwarz, Rot und Weiß, und mein Favorit ist die weiße. Mit ihren beiden hinteren Federbeinen mit roten Schraubenfedern, dem praktischen hinteren Gepäckträger, dem abschließbaren Seitenfach und dem aufgeräumten Cockpit hat sie mich ehrlich gesagt angesprochen.

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Vereinfacht könnte man sie als unverkleidete CBF150 bezeichnen. Allerdings nennt Honda ja ständig alle seine halbverkleideten Motorräder Naked Bikes. Für den Rest der Welt ist die CBF150 halbverkleidet und die CB125E ein Naked Bike. Ihr Scheinwerfer dreht sich also mit dem Lenker mit.

Sie fährt sich leicht und sanft und zaubert einem sogar ein Lächeln ins Gesicht. Allerdings habe ich sie vorsichtig behandelt, weil sie noch eingefahren wurde. Insgesamt liegt die Leistung etwa auf dem Niveau der CBF150, vielleicht etwas darunter. Geschwindigkeiten um 80km/h erreicht sie mühelos, und mehr wird auch gehen, aber erwartet keine 120km/h oder darüber; selbst wenn sie das schaffen sollte, wären andere Komponenten wie die Bremsen, genau wie bei der CBF150, dafür nicht ausreichend. Meiner Meinung nach ein tolles Einsteiger- oder Stadtmotorrad. Hatte ich schon erwähnt, dass mir die weiße gefällt?

Im Cockpit versteckt sich eine Ganganzeige, die auf dem Foto nicht zu erkennen ist. Im schwarzen Bereich unter dem Honda-Logo lassen sich die Gänge und ein paar weitere Informationen in Rot ablesen. Einen Drehzahlmesser hält Honda nach wie vor für Luxus und hat auch bei diesem Modell darauf verzichtet; das prangere ich an. :P Außerdem gibt es einen Verschluss vor dem Zündschloss, der Schmutz fernhält und sich mit dem Vorsprung auf der Rückseite des Schlüssels öffnen und schließen lässt; vielleicht ist er als zusätzliche Diebstahlsicherung gedacht.

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Auch der serienmäßige Hauptständer gehört zu den Dingen, die mich zum Lächeln gebracht haben. Nach dem Kauf könnte man vielleicht einen Sturzbügel montieren, und meiner Meinung nach würde dann nichts mehr fehlen. Die Teile unter den Tankseiten, die an Lüftungsgitter erinnern, verleihen dem Motorrad eine sportliche Note und verstecken zugleich die Hupe. Der Benzinhahn sitzt etwas versteckt, sieht für mich aber schön retro aus.

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Die Reifenwahl ist wieder einmal nicht großartig, wenn auch besser als die Duros. Es sind trotzdem Nylonreifen; auf nasser Fahrbahn muss man vorsichtig sein.

Ein paar technische Daten:
Motor
Hubraum: 124.1cc
Bauart: Luftgekühlter Viertakt-Einzylinder
Bohrung & Hub: 56.5 x 49.5mm
Verdichtungsverhältnis: 9.0 : 1
Leistung: ~8kW/8000rpm (~11PS)
Drehmoment: 11Nm/6250rpm
Starter: Elektrisch
Vergaser: 24mm, konstanter Durchfluss
Zündung: AC-CDI
Getriebe: 5 Gänge
Endantrieb: 428er-Kette

Fahrwerk
Abmessungen: 2026mm x 765mm x 1094mm
Radstand: 1,286mm
Sitzhöhe: 767mm
Bodenfreiheit: 145mm
Tankinhalt: 14.0 Liter (2.0 Liter Reserve)
Gewicht: 124kg

Reifen
Vorne: 80/100 – 18"
Hinten: 90/90 – 18"

Federung
Vorne: Teleskopgabel, 118mm Federweg
Hinten: Zweiarmschwinge, 70mm Federweg

Bremsen
Vorne: Hydraulische 220m-Einzelscheibe, Zweikolben-Bremssattel.
Hinten: 130mm-Trommelbremse

Zusammengefasst ist sie ein leicht zu fahrendes, ausgewogenes und unterhaltsames Stadtmotorrad, das Euro3 erfüllt und im Ausland, wenn auch nicht bei uns, als Einsteigermotorrad zugelassen ist. Kann man damit keine langen Strecken fahren? Natürlich geht das, aber es gibt Motorräder, die für längere Reisen
besser geeignet sind. Während meiner Fahrt ist mir nichts aufgefallen, das mich gestört hätte. Na gut, ich will ehrlich sein: Insgeheim habe ich mir zehn PS mehr gewünscht, aber dann wäre sie vielleicht nicht mehr das sparsame Einsteigermotorrad, das sie jetzt ist.

Da ich mich gerade in letzter Zeit viel mit Motorrädern von 125–150cc beschäftigt habe, möchte ich noch hinzufügen, dass die Qualität dieses Motorrads ziemlich hoch ist. Man denkt zwar, der Preis könnte etwas günstiger sein, doch 3.650TL schlüsselfertig erscheinen unter den Bedingungen in unserem Land
angemessen. Meiner Meinung nach ist sie hochwertiger und robuster als Konkurrenten wie die Yamaha YBR125 (4.250) oder die TVS Apache RTR 150 (4.150).

Manche beklagen sich über Vibrationen. Mich haben sie beim Test nicht gestört, vielleicht weil ich zu der Zeit viel Monster gefahren bin. Man sollte nicht vergessen, dass hier ein Einzylindermotor arbeitet, und bei störenden Vibrationen zunächst prüfen, ob man den Lenker zu fest umklammert. :)

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Ich danke Ömre, dass ich sein Motorrad fahren durfte und dadurch dieser Erfahrungsbericht möglich wurde.